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油电混合HEV为什么不能列入新能源?

时间:2020-03-25来源:未知 作者:admin点击:
EV就是Electric Vehicle(电动汽车)的首字母,顾名思义就是所有电动汽车总称。 BEVBattery Electric vehicle的简称,即纯电动汽车 HEVHybrid Electric vehicle,即混合电动汽车 PHEVPlug-in Hybrid Electric

  EV就是Electric Vehicle(电动汽车)的首字母,顾名思义就是所有电动汽车总称。 BEVBattery Electric vehicle的简称,即纯电动汽车 HEVHybrid Electric vehicle,即混合电动汽车 PHEVPlug-in Hybrid Electric vehicle,即插电式混合动力汽车 (补充一下原题目吧,目前PHEV车可以上F开头绿牌,EV是D开头绿牌,HEV不能上绿牌) [图片] 为什么油电混合不能上绿牌,也属于新能源,长途没电了还可以加油,挺好的,也是目前大部分人正在使用…

  因为政策的制定要有充分的前瞻性,而不是只顾眼前的一亩三分地。比如修道路,你不可能根据现在的车流量来决定路宽,要考虑十年八年的发展趋势现在的北京五环天天堵得吓死人,当年要是能预见到这么多车,肯定要修的更宽。群众们天天抱怨城里面的路,总是挖了又挖,修了又修,这是什么原因?就是前瞻性没做到位。最好的政策就是用最少的变化适应最大的情景,而不是头痛医头脚痛医脚。

  新能源汽车不仅仅是交通工具,而且涉及到国家的长期能源政策、环保政策。我国少油多煤,对外依赖性强,且污染严重。因此,国家大的政策取向就是要减少石油进口,改善大气污染。在此背景下,只能减少汽油使用量的hev,是不符合长期规划的产品,自然不可能被鼓励。跌停相反,电动车及插电混动车,可以用电,而发电用的煤储量丰富,不存在能源安全问题。并且随着核能风能太阳能等新能源的发展,电力来源会越来越绿色环保,自然是对环境更友好。所以,用电就能跑的电动、插电车与远景规划目标一致,才是要扶持的。

  也有很多人说,汽车的智能化自动化不是电动车的专利,燃油车也可以使用。这没错,但是有一项技术燃油车就是做不到的—V2G(Vehicle-to-grid)技术,意即电动车与电网的联动。电力的特性要求发电端与用电端要实时平衡,然而大规模的储能技术一直是个难题(特斯拉有一个大项目就是澳洲的电池储能站)。发电端的风能太阳能,用电端的白昼变化,都有非常大的波动性,导致效率低下。电动车大规模普及后,就是一个个的分布式储能点,配合智能电网,可以有效平衡电网负载--发电多的时候充电,用电多的时候返回电力。所以,电动车也是一场能源革命而不仅仅是汽车的动力变了0—100跑的更快了。

  同时,电动化借助无处不在的电网,在智能化自动驾驶化的场景下更高效的多,这里不展开。我们看看美国的政策———根据法案规定,美国纳税人自2009年12月31日以后新购置的符合条件的插电式混合动力汽车及纯电动汽车,可享受相对应的税收返还。返还金额具体计算方法:以车辆动力电池容量5kwh为起点,对应2500美元,大于5kwh的部分,417美元/kwh,上限7500美元。看到没,美国人的政策也是看电池容量的,也是趋向于电动化。要知道美国是车轮上的国家高度依赖私家车,而且是世界第一大石油出产国,天然气产量也非常高,完全没有能源安全问题。挪威也是著名的石油输出国,然而借助高额补贴,电动车和插电车已经快占了汽车销量的一半。可以看到,电动化是世界各国的普遍选择。

  可以说,为hev打抱不平的人士只看到汽车作为交通工具的狭小的一面,没有想到背后长期的能源、环保大背景。电动化符合国家改善环境、改善能源安全的大背景,所以才能被补贴扶持。同时政府有借助新能源汽车来扶持本土产业的计划以及智能交通方面的考量。

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